Con función limitada: Aeroparque reabre el lunes sólo con Aerolíneas y dos “low cost”

Algunas de las líneas aéreas internacionales esta semana se mostraban reacios a salir a abrir su negocio más allá de Ezeiza, a causa de la caída del negocio que generó la pandemia

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El Aeroparque Jorge Newbery, cerrado en marzo del año pasado primero por la pandemia y luego por una importante obra en la pista y dentro de la terminal, reabrirá este lunes. Alrededor de las 7 de la mañana despegarán los primeros vuelos, de apenas dos líneas aéreas: Aerolíneas y JetSmart. Al día se sumará Flybondi. 

Aeroparque volverá a tener vuelos hacia países limítrofes y de la región, pero por el momento no se registran pedidos de líneas aéreas para operar en los próximos días: al menos durante marzo, sólo Aerolíneas Argentinas hará vuelos internacionales desde la Capital.

En cuanto Flybondi y JetSmart de Argentina, las dos «low cost» que hacen vuelos de cabotaje, el Organismo Regulador del Sistema de Aeropuertos (ORSNA) sólo las autorizó para hacer vuelos internacionales desde Ezeiza.

Sin embargo, obtuvieron de este organismo, controlado políticamente desde la agrupación La Cámpora, «amarras» de Aeroparque para hacer vuelos domésticos. Fue luego de que tuvieran que mudarse desde El Palomar hacia Ezeiza, cuando el propio ORSNA bloqueó, con el argumento de que no era un «corredor sanitario seguro», toda posibilidad de reabrir aquel aeropuerto, que se había transformado en un emblema de la política aerocomercial del macrismo.

En cuanto a las líneas aéreas internacionales, incluso las que ya habían operado en Aeroparque, hasta el momento ninguna salió a vender vuelos fuera de los que ya aterrizan en Ezeiza. Un sondeo entre algunos operadores arrojó que hay motivos formales y también de conveniencia: por el momento, el ministerio de Salud sólo calificó como «corredor seguro» al aeropuerto de Ezeiza, aunque esas fuentes estimaron que la cartera que ahora encabeza Carla Vizzotti podría aplicar la misma calificación a Aeroparque antes de este fin de semana. Aun así, en más de una línea aérea aseguraron que están esperando cuáles serán los requisitos que exija la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Antes de la pandemia, la estimación dentro de este sector era que una ruta con una ocupación de menos de 80% de los asientos no generaba ganancias. Tras la reanudación de los vuelos, desde mediados del año pasado, los aviones no sólo llegan a Ezeiza con una lapso obligatorio de media hora entre sí. Además, la tasa promedio de estos vuelos rara vez supera el 60%, según aseguraron varias fuentes del sector.

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